Étant donné le propriétaire commun IAG, il n’est guère surprenant qu’Iberia imite British Airways et renomme son programme en Club Iberia Plus à partir du 1^er avril, tout en basant également la qualification de statut sur le chiffre d’affaires.

La surprise est cependant qu’Iberia rend beaucoup plus facile d’atteindre le statut – même pour les passagers de British Airways. Non seulement les valeurs de chiffre d’affaires nécessaires sont inférieures à celles du British Airways Club, mais on peut également accumuler jusqu’à 30% des points de statut avec des partenaires non-aériens. Et les vols avec les partenaires oneworld sont également beaucoup plus valorisés.

Ainsi, on peut obtenir le statut Gold avec seulement deux aller-retours avec Qatar Airways en classe affaires de l’Europe Occidentale vers l’Extrême-Orient.

Cependant, la comparaison pour les vols avec British Airways est encore plus drastique: Si l’on prend un vol aller-retour en classe économique flexible pour 400 EUR (avant taxes et frais) à l’intérieur de l’Europe, on aura besoin de 23 vols aller-retour par an dans le programme de British Airways à partir du 1^er avril pour atteindre le niveau Argent. Pour obtenir le niveau Gold équivalent dans le programme révisé d’Iberia, il ne faudra que 14 vols.

Combien de temps cela peut-il bien durer?

Après de longues hésitations, Lufthansa et l’état italien se sont mis d’accord sur une reprise d’ITA. Et sous la direction de Lufthansa, les choses s’accélèrent maintenant rapidement.

Ainsi, ITA a déjà quitté SkyTeam deux semaines plus tard, la séparation se faisant progressivement jusqu’au 30 avril. L’adhésion à Star Alliance sera cependant retardée jusqu’au début de 2026.

Un partenariat Frequent Flyer pour les membres de Volare et Miles & More avec l’autre partenaire est également déjà en vigueur. Actuellement, il est déjà possible de cumuler et d’échanger des miles; les premiers avantages d’élite (comme l’accès aux salons) devraient être ajoutés fin mars.

Selon la stratégie de Lufthansa, qui vise à prendre le contrôle total de ses partenaires, il semble cependant peu probable que Volare ait un avenir à moyen terme en tant que programme indépendant, mais qu’il sera probablement intégré à Miles & More. En effet, Volare communique déjà que la poursuite du programme est assurée jusqu’au 31 décembre 2025, mais reste silencieuse sur les plans pour la suite. La véritable valeur d’une compagnie aérienne comme ITA réside en effet dans sa clientèle, à laquelle on ne peut accéder qu’à travers une intégration complète du programme.

Et Lufthansa le sait très bien et a même réussi le coup de maître de gagner cet accès via le programme Miles & More aux clients de compagnies comme LOT ou Luxair, qui sont entre-temps devenues des concurrents clairs de Lufthansa…

Le mois dernier, il y a d’abord eu des rumeurs selon lesquelles United s’intéresserait à une acquisition de JetBlue, qui rencontre quelques difficultés, puis Lufthansa. Entre 2007 et 2015, Lufthansa avait déjà une participation allant jusqu’à 18 % dans la société.

Si jamais quelque chose se concrétise dans cette direction, JetBlue pourrait bien devenir un candidat pour la Star Alliance.

Bien que ce ne soient pour l’instant que des rumeurs, il y a aussi des faits: JetBlue a lancé un partenariat Frequent Flyer réciproque avec un autre partenaire de Star, TAP Air Portugal. Les membres de TrueBlue peuvent donc déjà cumuler des points avec trois compagnies de Star, en plus de TAP, avec Singapore Airlines et South African. D’autres partenaires aériens pertinents dans le programme sont notamment Qatar Airways, Etihad, Icelandair et Hawaiian Airlines.

Contrairement à Star et oneworld, les clients ayant un statut SkyTeam n’ont pas d’accès aux salons lors des vols intérieurs lorsqu’ils volent avec des compagnies partenaires jusqu’à présent.

Cela va largement changer à partir du 1^er avril, car les principales salons s’ouvriront également aux membres partenaires.

Deux exceptions importantes subsistent cependant.

La première concerne les salons d’aéroport qui ne sont pas opérés par les compagnies aériennes elles-mêmes. Ici, cela restera plus ou moins une question de chance d’être admis ou non – ce qui dépendra principalement de la connaissance des personnes à la réception.

Peu surprenant, la deuxième exception reste également, les salons de Delta. Ici, on n’est toujours autorisé que si l’on a un vol de correspondance international avec une compagnie SkyTeam, avant ou après le vol intérieur concerné.

Qantas augmentera les niveaux de primes de son programme Frequent Flyer d’environ 10 à 20%, tant sur ses propres vols qu’avec tous ses partenaires. Cela représente la première augmentation des primes depuis 2019, mais cela fait évidemment mal quand elle se produit d’un coup.

Les changements ne prendront effet qu’à partir du 5 août, ce qui vous laisse le temps d’utiliser les primes aux anciens tarifs. Et il peut même être judicieux de convertir des points du programme ALL d’Accor pour atteindre votre prime souhaitée, car le taux de conversion entre les programmes est passé de 2 000 points Qantas pour 2 000 points ALL à 2 500 pour 2 000. Cela représente donc le meilleur taux de conversion avec tous les partenaires d’Accor.