Tandis que jamais vraiment justifié d’un point de vue logique et morale, beaucoup de compagnies aériennes ont profité des flambées du prix de kérosène il y a quelques années afin d’introduire des suppléments de carburant pour des billets de prime. Et depuis ce temps-là, ils ne connaissaient qu’une direction: la hausse. Même si, comme en ce moment, les prix du carburant sont à la baisse, pratiquement personne n’ajuste ces co-paiements qui ne rendent les voyages de prime parfois simplement plus attrayants. Et comme ces coûts sont bien plus opaques que les barèmes de prime mêmes, il y a beaucoup d’abus ici.

Par exemple, Qatar Airways vient tout juste de doubler ces suppléments en toute silence pour des voyages de prime pour ses membres du Privilege Club – avant d’annuler le changement de nouveau face à une réaction virulente par des blogueurs. Ainsi, ils ne sont pas (encore) dans le club des programmes où on doit payer 1 000 USD et plus pour un aller retour sur un long courrier en classe affaires – en plus du prix en mile qui est souvent à la hausse aussi.

La conclusion de ceci est simplement qu’il ne suffit plus d’aller pour les barèmes de prime peu chers; on doit également vérifier ces suppléments. Et il y a toujours quelques bons exemples, tels que les programmes nord-américains où ces suppléments sont considérablement plus bas ou même pas appliqués du tout, partiellement même pas sur leurs partenaires européens ou asiatiques qui sont connus pour les pratiques les plus abusives dans ce domaine.