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Étant donné le propriétaire commun IAG, il n’est guère surprenant qu’Iberia imite British Airways et renomme son programme en Club Iberia Plus à partir du 1^er avril, tout en basant également la qualification de statut sur le chiffre d’affaires.

La surprise est cependant qu’Iberia rend beaucoup plus facile d’atteindre le statut – même pour les passagers de British Airways. Non seulement les valeurs de chiffre d’affaires nécessaires sont inférieures à celles du British Airways Club, mais on peut également accumuler jusqu’à 30% des points de statut avec des partenaires non-aériens. Et les vols avec les partenaires oneworld sont également beaucoup plus valorisés.

Ainsi, on peut obtenir le statut Gold avec seulement deux aller-retours avec Qatar Airways en classe affaires de l’Europe Occidentale vers l’Extrême-Orient.

Cependant, la comparaison pour les vols avec British Airways est encore plus drastique: Si l’on prend un vol aller-retour en classe économique flexible pour 400 EUR (avant taxes et frais) à l’intérieur de l’Europe, on aura besoin de 23 vols aller-retour par an dans le programme de British Airways à partir du 1^er avril pour atteindre le niveau Argent. Pour obtenir le niveau Gold équivalent dans le programme révisé d’Iberia, il ne faudra que 14 vols.

Combien de temps cela peut-il bien durer?

Après de longues hésitations, Lufthansa et l’état italien se sont mis d’accord sur une reprise d’ITA. Et sous la direction de Lufthansa, les choses s’accélèrent maintenant rapidement.

Ainsi, ITA a déjà quitté SkyTeam deux semaines plus tard, la séparation se faisant progressivement jusqu’au 30 avril. L’adhésion à Star Alliance sera cependant retardée jusqu’au début de 2026.

Un partenariat Frequent Flyer pour les membres de Volare et Miles & More avec l’autre partenaire est également déjà en vigueur. Actuellement, il est déjà possible de cumuler et d’échanger des miles; les premiers avantages d’élite (comme l’accès aux salons) devraient être ajoutés fin mars.

Selon la stratégie de Lufthansa, qui vise à prendre le contrôle total de ses partenaires, il semble cependant peu probable que Volare ait un avenir à moyen terme en tant que programme indépendant, mais qu’il sera probablement intégré à Miles & More. En effet, Volare communique déjà que la poursuite du programme est assurée jusqu’au 31 décembre 2025, mais reste silencieuse sur les plans pour la suite. La véritable valeur d’une compagnie aérienne comme ITA réside en effet dans sa clientèle, à laquelle on ne peut accéder qu’à travers une intégration complète du programme.

Et Lufthansa le sait très bien et a même réussi le coup de maître de gagner cet accès via le programme Miles & More aux clients de compagnies comme LOT ou Luxair, qui sont entre-temps devenues des concurrents clairs de Lufthansa…

Le mois dernier, il y a d’abord eu des rumeurs selon lesquelles United s’intéresserait à une acquisition de JetBlue, qui rencontre quelques difficultés, puis Lufthansa. Entre 2007 et 2015, Lufthansa avait déjà une participation allant jusqu’à 18 % dans la société.

Si jamais quelque chose se concrétise dans cette direction, JetBlue pourrait bien devenir un candidat pour la Star Alliance.

Bien que ce ne soient pour l’instant que des rumeurs, il y a aussi des faits: JetBlue a lancé un partenariat Frequent Flyer réciproque avec un autre partenaire de Star, TAP Air Portugal. Les membres de TrueBlue peuvent donc déjà cumuler des points avec trois compagnies de Star, en plus de TAP, avec Singapore Airlines et South African. D’autres partenaires aériens pertinents dans le programme sont notamment Qatar Airways, Etihad, Icelandair et Hawaiian Airlines.

Contrairement à Star et oneworld, les clients ayant un statut SkyTeam n’ont pas d’accès aux salons lors des vols intérieurs lorsqu’ils volent avec des compagnies partenaires jusqu’à présent.

Cela va largement changer à partir du 1^er avril, car les principales salons s’ouvriront également aux membres partenaires.

Deux exceptions importantes subsistent cependant.

La première concerne les salons d’aéroport qui ne sont pas opérés par les compagnies aériennes elles-mêmes. Ici, cela restera plus ou moins une question de chance d’être admis ou non – ce qui dépendra principalement de la connaissance des personnes à la réception.

Peu surprenant, la deuxième exception reste également, les salons de Delta. Ici, on n’est toujours autorisé que si l’on a un vol de correspondance international avec une compagnie SkyTeam, avant ou après le vol intérieur concerné.

Qantas augmentera les niveaux de primes de son programme Frequent Flyer d’environ 10 à 20%, tant sur ses propres vols qu’avec tous ses partenaires. Cela représente la première augmentation des primes depuis 2019, mais cela fait évidemment mal quand elle se produit d’un coup.

Les changements ne prendront effet qu’à partir du 5 août, ce qui vous laisse le temps d’utiliser les primes aux anciens tarifs. Et il peut même être judicieux de convertir des points du programme ALL d’Accor pour atteindre votre prime souhaitée, car le taux de conversion entre les programmes est passé de 2 000 points Qantas pour 2 000 points ALL à 2 500 pour 2 000. Cela représente donc le meilleur taux de conversion avec tous les partenaires d’Accor.

Déjà dans le nom, British Airways a toujours eu un doute sur la cible de son programme: « Executive Club« .

En avril, nous nous habituerons au nouveau nom « The British Airways Club » – mais au moins en ce qui concerne la qualification d’élite, le programme semble s’adresser davantage aux executives: La qualification sera basée sur les dépenses et pour obtenir le statut Silver – qui vous donne notamment accès aux salons oneworld, il faudra dépenser 7 000 GBP (avant des taxes et frais) chaque année avec British Airways, American Airlines ou Iberia, ce qui correspond à un prix client d’environ 8 000 GBP.

Cela n’est bien sûr plus à la portée de tout le monde. D’autres vols partenaires comptent toujours pour la qualification au statut, mais avec eux seuls, il est peu probable d’atteindre le statut.

L’alternative: des programmes plus classiques au sein de l’alliance oneworld, avec lesquels on peut atteindre le statut avec des dépenses nettement moindres.

Pour les membres lifemiles d’Avianca, l’an 2025 commence bien, car le programme a introduit des améliorations unilatérales.

Les membres reçoivent maintenant bien plus de miles (basés sur les recettes) pour tous les tarifs sur les vols avec Avianca, y compris pour la première fois des miles pour les tarifs Basic/Light les moins chers. À l’autre extrémité de l’échelle, les crédits en classe affaires ont été augmentés de 7 miles à 10 miles par USD.

Si cela vous motive à vous engager davantage dans ce programme de la Star Alliance en 2025, la promotion en cours jusqu’au 31 janvier pour l’achat de miles pourrait être intéressante, car le programme est traditionnellement toujours agressif à ce sujet: Pour chaque achat, on obtient au minimum un bonus de 110% qui augmente jusqu’à 160% à partir de l’achat de 36 000 miles. Un tel bonus peut rendre l’achat de miles tout à fait judicieux.

Si vous prévoyez des vols avec Emirates ou FlyDubai jusqu’au 23 mars, vous devriez les réserver d’ici le 24 janvier pour vous assurer un bon départ dans la nouvelle année en tant que membre Skywards.

Pour tous ces vols, vous obtenez le double de miles.

Après les récents changements, le programme Skywards est devenu plus intéressant si l’on se contente des vols de prime en classe économique, mais beaucoup moins intéressant pour les vols de primes en classe affaires ou en première classe. Des miles doublés sur un ou deux vols compenseront cela au moins en partie, mais certainement pas complètement.

Jusqu’à présent, six compagnies aériennes utilisent la monnaie commune Avios pour leurs programmes de fidélisation. Outre les fondateurs British Airways et Iberia, il s’agit désormais des programmes de Qatar Airways, Finnair, Aer Lingus et Vueling.

L’avantage de cette monnaie commune est notamment que l’on peut la transférer gratuitement entre les différents programmes Avios, afin de profiter des meilleures possibilités d’utilisation dans les programmes, car il existe encore des différences sur le plan des primes.

À ces compagnies s’ajoutera dans les mois à venir une plutôt inattendue: la relativement petite compagnie écossaise régionale Loganair qui basera donc son programme de fidélisation Clan Loganair également sur des Avios.

Le petit programme ne devrait probablement pas établir de partenariats directs avec les autres compagnies, mais la monnaie deviendra ainsi certainement plus utile – du moins pour les clients occasionnels de Loganair.

Si vous utilisez le partenariat avec Lyft en tant que membre SkyMiles, vous le faites probablement plus par habitude que par conviction: Depuis le lancement de ce partenariat en 2017, le programme SkyMiles s’est tellement dévalué que, en tant que client Lyft, vous avez tout simplement d’autres options de cumul plus avantageuses.

Mais au plus tard le 7 avril, vous serez contraint de changer ces habitudes car Delta échangera alors son partenaire VTC contre Uber. Là encore, les mêmes considérations s’appliquent et, comme pour les autres partenariats Frequent Flyer d’Uber, le cumul ne sera probablement possible qu’au niveau local, c’est-à-dire aux États-Unis, et peut-être même pas pour les visiteurs externes qui n’utilisent pas la version américaine de l’application Uber.