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Si vous n’êtes pas vraiment convaincu que le cumul basé sur des recettes pour les vols British Airways fonctionne bien pour vous – c’est ce qui s’applique à vous non seulement dans l’Executive Club, mais aussi en tant que membre d’Iberia Plus ou d’AAdvantage lorsque vous volez avec British Airways – une alternative intéressante est maintenant disponible, mais vous devez agir rapidement.

Qatar Airways propose une promotion dans son Privilege Club, offrant le double de miles sur tous les vols British Airways vers le Moyen Orient et l’Asie Pacifique jusqu’au 30 juin 2025 – à condition de réserver avant le 18 décembre. Avec le doublement des miles dans un programme basé sur la distance, il y a de fortes chances que vous soyez mieux loti dans presque tous les cas qu’avec un programme basé sur des recettes.

Comme vous pouvez transférer librement des miles entre le Privilege Club et l’Executive Club, il s’agit en réalité d’être opportuniste pour maximiser le cumul (ce que vous pouvez même gérer différemment d’un vol à l’autre), tout en décidant plus tard sous quel programme il sera plus avantageux pour vous de les échanger.

Accor avait déjà trois partenariats double dip avec des programmes Frequent Flyer dans différentes régions pour son programme ALL, avec Flying Blue d’Air France KLM, avec le Privilege Club de Qatar Airways et le Frequent Flyer de Qantas. Ce dernier est limité à la région Asie Pacifique.

Comme pour les deux autres partenaires, il n’y a pas de restriction géographique avec le le plus récent partenaire. Le partenariat avec la compagnie aérienne brésilienne Azul Airlines et son programme Tudo Azul est cependant réservé aux membres d’élite d’ALL.

Étant donné que les membres ALL ne peuvent changer leur partenaire double dip qu’une fois par an, la réflexion qui est le meilleur partenaire devient donc un peu plus compliquée, surtout qu’il n’y a pas vraiment de réponse claire, mais que cela dépend beaucoup de vos habitudes de voyage (plus de vols ou plus de séjours à l’hôtel ?, dépenses moyennes, etc.).

Le mois dernier, Norwegian a introduit une nouvelle monnaie, Spenn, dans son programme Norwegian Reward. Cette monnaie est désormais également utilisée par son partenaire hôtelier Strawberry Hotels.

Les taux de cumul sur les vols Norwegian sont identiques à ceux que vous obteniez avec les CashPoints, c’est-à-dire entre 1 et 5 % du coût du billet, selon la catégorie tarifaire. La principale différence est toutefois que les CashPoints avaient une valeur d’utilisation fixe (1 point = 1 NOK), tandis que les points Spenn ont une valeur dynamique, qui n’est transparente pour personne – ce qui signifie qu’ils vaudront probablement moins dans la plupart des cas.

Mais ça devient pire: Spenn n’est disponible que pour les membres dans les pays nordiques et uniquement pour les vols sur Norwegian. Avec tous les partenaires, les membres continuent de gagner des CashPoints et doivent décider à chaque réservation s’ils veulent utiliser des CashPoints ou Spenn comme paiement partiel, car ils ne peuvent pas combiner les deux monnaies.

Au départ, il avait même été communiqué que les membres pouvaient plutôt opter pour les CashPoints au lieu de Spenn pour les vols Norwegian, mais cela ne semble pas avoir été mis en œuvre.

Si vous vivez en dehors des pays nordiques, Spenn n’est, pour une raison quelconque, pas une option pour vous et vous ne gagnez automatiquement que des CashPoints. Ce qui pourrait en fin de compte être la meilleure solution de toute façon.

Bien sûr, les membres sont toujours libres de changer d’adresse s’ils tiennent vraiment à le faire et souhaitent bénéficier spécifiquement de l’une ou l’autre option.

Comme souvent dans le passé, Hilton commence la nouvelle année avec une promotion simple.

Les membres Hilton Honors cumulent le double des points pour tous les séjours jusqu’au 30 avril. Pas de restrictions, pas de vices cachés. Il n’y a donc aucune raison d’ignorer cette action, peu importe votre engagement habituel avec le programme.

Pas directement en contradiction avec ce qui précède, il convient de se poser la question, au début de la nouvelle année, par rapport à la stratégie à adopter dans le secteur hôtelier.

Si l’on prévoit a) un certain volume (au moins 10 séjours) et b) que l’on peut le regrouper sans trop d’efforts dans une chaîne, les programmes hôteliers ont certainement encore du sens.

Si ces conditions ne sont pas remplies et qu’il est donc notamment impossible d’atteindre un statut d’élite dans les programmes hôteliers, les diverses plateformes de réservation, associées à un programme Frequent Flyer, sont certainement le meilleur choix.

Nous avons fait une annonce préliminaire concernant les changements dans le Flying Club de Virgin le mois dernier qui est restée quelque peu vague – en accord avec la façon dont Virgin s’était exprimé sur les changements.

Maintenant, tout est en place et les deux faits principaux à retenir sont que 25% de tous les vols de Virgin Atlantic n’offrent plus de Saver Awards (et beaucoup plus si l’on se concentre uniquement sur la classe affaires), mais appliquent uniquement une tarification dynamique des récompenses, souvent avec des prix astronomiques correspondants en classe affaires (plafonnés à 350 000 miles par aller simple). Sur les vols avec des Saver Awards, les prix sont plafonnés aux niveaux précédents et sont donc plutôt raisonnables.

Deuxièmement, les bonus de classe de service en Premium Economy et en classe affaires ont été augmentés, non seulement sur Virgin Atlantic, mais aussi chez ses partenaires principaux Delta, Air France et KLM. Ainsi, on peut gagner jusqu’à 500% des miles parcourus en classe affaires – et même jusqu’à 800% en tant que membre Gold.

Donc, tandis que vous perdez clairement avec les changements si vous souhaitez voyager pendant Pâques avec une famille de quatre à Orlando, vous vous en sortez en fait mieux si vous voyagez en classe affaires et êtes flexible pour utiliser vos miles pendant les périodes creuses, car les Saver Awards sont également tarifés dynamiquement et peuvent être beaucoup moins chers que les niveaux maximaux publiés, à partir de 28 500 miles par aller simple vers/depuis la côte Est en classe affaires. C’est à peu près le nombre de miles que vous gagnez en tant que membre Gold sur un vol payé.

Alaska Airlines réorganise son Mileage Plan.

Si vous êtes un grand voyageur sur Alaska Airlines, vous apprécieriez probablement les changements car ils rendent le programme plus précieux pour vous, comme une qualification de niveau assouplie.

Cependant, si vous utilisiez le programme principalement en raison des crédits généreux dans les cabines premium de ses compagnies aériennes partenaires, la fête est finie: Ces bonus ont été harmonisés – à un niveau élevé – entre tous les partenaires – mais ne continuent à s’appliquer que si vous réservez ces vols via Alaska Airlines. Techniquement, vous ne pouvez faire ceci que pour les vols vers/depuis l’Amérique du Nord. Pour tous les autres canaux de réservation, ils ont été réduits de manière drastique et même les billets de classe économique à tarif plein ne rapportent maintenant que 50% des miles parcourus.

Une table de récompenses harmonisée sera également introduite pour toutes les compagnies aériennes partenaires. Il n’a pas encore été publié, mais il est certain que les bonnes affaires de certaines des tables individuelles disparaîtront.

Virgin Australia a quitté depuis un certain temps le rôle de l’outsider sympathique et est désormais une véritable deuxième force sur le marché australien.

Cela se reflète maintenant également dans les changements apportés à son programme Velocity: La qualification de niveau passe à une base de recettes le 2 avril, où 50 % des points requis devront être collectés avec Virgin Australia. Son vaste réseau de partenaires, y compris son nouvel actionnaire Qatar Airways, devient d’une certaine manière moins pertinent ainsi.

Le taux de cumul de points échangeables pour des primes sera réduit de 5 à 4 points par AUD dépensé sur les vols de Virgin Australia à la même date – à moins que vous ne déteniez une carte de crédit co-marquée du programme. Dans ce cas, l’ancien taux de gain s’applique, plus évidemment les points que vous gagnez grâce à la carte elle-même.

Déjà le 21 janvier, les barèmes de prime des compagnies aériennes partenaires seront également ajustés, même si les augmentations de prix resteront pour la plupart – à quelques exceptions près – raisonnables.

Le programme Flying Blue d’Air France KLM est devenu le dernier à sauter dans le train pour offrir des plans d’abonnement mensuels pour les miles, vous permettant d’acheter des miles à un tarif préférentiel.

Acheter des miles au tarif habituel de 2 à 2,5 centimes US/EUR par mile n’est, en général, pas une bonne idée et n’a vraiment de sens que si vous manquez de quelques miles pour obtenir ce vol long-courrier en classe affaires ou en première classe. Les promotions régulières pour l’achat de miles peuvent faire baisser ce prix à environ 1,5 centime, mais ne changent pas vraiment le raisonnement.

Si vous êtes prêt à vous engager dans un plan d’achat mensuel, le prix peut être réduit encore plus, dans le cas de Flying Blue, à aussi bas que 1,1 centime d’euro par mile. Ce n’est toujours pas une offre à laquelle vous devriez vous inscrire les yeux fermés, mais si vous faites les calculs (et y incluez également les frais et les taxes à payer sur les billets de prime), il peut en fait y avoir des cas où cela commence à avoir du sens.

Il est temps de faire le point sur ce qui se passe avec le programme Volare d’ITA.

Le programme a désormais des partenariats en place avec 12 de ses partenaires SkyTeam, excluant toujours la plupart des partenaires en Asie, à l’exception de Korean Air. Cependant, tous ces partenariats sont uniquement des partenariats de cumul, appliquant des taux de cumul « normaux ».

Sur ITA elle-même, un taux de cumul élevé basé sur les recettes de 10 points par EUR pour les membres de base est appliqué et les niveaux de primes sont ajustés à ce taux de cumul élevé, commençant par exemple, sous le modèle de tarification dynamique, à 145 000 points pour un trajet simple en classe affaires long-courrier.

Tant que c’est la seule option de prime de vol dans le programme, il n’a donc certainement aucun sens de créditer les vols des compagnies aériennes partenaires à leurs taux de cumul en vigueur dans le programme.

À moins que vous ne supposiez qu’ils pourraient être transférés à Miles & More après la fusion prévue avec Lufthansa, ce qui entraînerait probablement l’absorption de Volare par Miles & More.