Si dans le même message, quelqu’un mentionne « des changements passionnants » et « attendez avec impatience », alors vous devriez déjà être prudent. Et si ce quelqu’un est Miles & More qui n’est pas vraiment connue pour un programme axé sur le client, toutes les alarmes devraient retentir.

À partir du 3 juin, le programme changera la tarification des vols primes sur Lufthansa, Swiss et Austrian en une tarification entièrement dynamique. Comme aucun autre détail n’est fourni, il est clair que cela entraînera une augmentation massive des prix des primes pour la plupart des vols, détériorant ainsi la faible valeur restante du programme.

Une petite bouée de sauvetage reste cependant pour ceux qui exigent une certaine prévisibilité de leur programme de fidélité: Les tarifs pour les compagnies aériennes partenaires resteront basés sur un tableau de prime publié. es prix dans ce tableau changeront également – notamment une augmentation en classe affaires et première classe-, mais principalement à des niveaux modérés, sauf pour les vols en classe affaires entre l’Europe et l’Asie du Sud-Est, qui passeront de 142 000 à 200 000 miles.

Le point intéressant est cependant que tous les membres du groupe Lufthansa n’appliqueront pas cette tarification dynamique: Brussels Airlines, Eurowings, Discover et ITA resteront à une tarification fixe – tout comme les autres compagnies aériennes en dehors du groupe Lufthansa utilisant le programme Miles & More comme leur propre programme, telles que LOT ou Luxair.

Une tarification dynamique des primes n’a guère d’amis parmi les voyageurs fréquents. Bien sûr, on peut ainsi utiliser plus de places de primes, mais seulement à des prix qui ne sont pas attractifs.

Jusqu’à présent, on pouvait contourner cela en utilisant des primes avec des compagnies aériennes/programmes partenaires dans de tels programmes (ou pour de telles compagnies aériennes), pour lesquels une tarification fixe s’applique toujours – à condition de trouver de tels sièges.

Pour les clients frustrés de Lufthansa, nous ne recommandons cependant plus le programme Aeroplan d’Air Canada à cet égard: Celui-ci commence en effet le 25 mars d’appliquer la tarification dynamique non plus seulement aux vols d’Air Canada, mais aussi aux premiers partenaires aériens. Bien que Lufthansa ne fasse pas encore partie de celles-ci (mais « seulement » United, Emirates/FlyDubai, Etihad et quelques petites compagnies canadiennes), la tendance ne va certainement pas dans la bonne direction pour les voyageurs fréquents avisés, dont l’objectif principal est de maximiser la valeur par mile échangé.

Les récentes modifications du programme Skywards d’Emirates peuvent certainement être interprétées comme le souhait de la compagnie aérienne que plus de membres utilisent leurs points en classe économique plutôt qu’en classes supérieures.

Cela est également souligné par une promotion actuelle : pour les réservations effectuées jusqu’au 31 mars et les départs jusqu’au 6 janvier 2026, une réduction de 25 % sur le prix des miles est accordée pour tous les vols de prime en classe économique avec les compagnies aériennes partenaires.

L’offre est valable sur toutes les compagnies aériennes partenaires, à l’exception de FlyDubai et easyJet – ce qui laisse encore 16 compagnies aériennes, d’Air Mauritius à United Airlines.

Les temps où Southwest Airlines était le rebelle de l’industrie aérienne américaine sont probablement révolus. Ainsi, Southwest ne s’oppose pas non plus à la tendance générale aux États-Unis de dévaluer les programmes de fidélisation.

Sans préavis, les taux de cumul pour les tarifs non remboursables, que la plupart des clients utilisent, ont été drastiquement réduits dans leur programme Rapid Rewards, passant de 8 à 6 points pour les tarifs Wanna Get Away Plus et de 6 à 2 points pour les tarifs Wanna Get Away.

Ainsi, Southwest économisera au moins à court terme suffisamment d’argent pour pouvoir engager une agence de marketing capable de trouver un nouveau nom pour le programme. Car ainsi, les Rewards ne sont certainement plus « Rapid »…

Bien que le programme Flying Blue d’Air France KLM soit devenu l’exemple négatif en Europe en matière de transparence des prix de prime ces dernières années – un titre qui leur sera probablement ravi par Lufthansa dans quelques mois (voir ci-dessus) -, les miles ont néanmoins une certaine valeur.

Ainsi, une promotion actuelle avec Hertz est d’un certain intérêt. Pour des réservations jusqu’au 2 avril (et des locations jusqu’au 21 juin), on obtient 2 000 miles bonus pour des locations d’au moins trois jours (et jusqu’à 5 000 miles pour des locations plus longues). Ensemble avec les généreux crédits réguliers de 6 miles par EUR pour les membres de base, on obtient ainsi pour une location de 3 jours à 100 EUR par jour un total de 3 800 miles.

Si l’on opte pour une voiture électrique, on double même le crédit de base et on atteint ainsi 5 600 miles – ce qui, malgré les dévaluations de Flying Blue, semble mieux que le crédit standard de 500 miles que l’on obtiendrait dans la plupart des autres programmes.

Étant donné le propriétaire commun IAG, il n’est guère surprenant qu’Iberia imite British Airways et renomme son programme en Club Iberia Plus à partir du 1^er avril, tout en basant également la qualification de statut sur le chiffre d’affaires.

La surprise est cependant qu’Iberia rend beaucoup plus facile d’atteindre le statut – même pour les passagers de British Airways. Non seulement les valeurs de chiffre d’affaires nécessaires sont inférieures à celles du British Airways Club, mais on peut également accumuler jusqu’à 30% des points de statut avec des partenaires non-aériens. Et les vols avec les partenaires oneworld sont également beaucoup plus valorisés.

Ainsi, on peut obtenir le statut Gold avec seulement deux aller-retours avec Qatar Airways en classe affaires de l’Europe Occidentale vers l’Extrême-Orient.

Cependant, la comparaison pour les vols avec British Airways est encore plus drastique: Si l’on prend un vol aller-retour en classe économique flexible pour 400 EUR (avant taxes et frais) à l’intérieur de l’Europe, on aura besoin de 23 vols aller-retour par an dans le programme de British Airways à partir du 1^er avril pour atteindre le niveau Argent. Pour obtenir le niveau Gold équivalent dans le programme révisé d’Iberia, il ne faudra que 14 vols.

Combien de temps cela peut-il bien durer?

Après de longues hésitations, Lufthansa et l’état italien se sont mis d’accord sur une reprise d’ITA. Et sous la direction de Lufthansa, les choses s’accélèrent maintenant rapidement.

Ainsi, ITA a déjà quitté SkyTeam deux semaines plus tard, la séparation se faisant progressivement jusqu’au 30 avril. L’adhésion à Star Alliance sera cependant retardée jusqu’au début de 2026.

Un partenariat Frequent Flyer pour les membres de Volare et Miles & More avec l’autre partenaire est également déjà en vigueur. Actuellement, il est déjà possible de cumuler et d’échanger des miles; les premiers avantages d’élite (comme l’accès aux salons) devraient être ajoutés fin mars.

Selon la stratégie de Lufthansa, qui vise à prendre le contrôle total de ses partenaires, il semble cependant peu probable que Volare ait un avenir à moyen terme en tant que programme indépendant, mais qu’il sera probablement intégré à Miles & More. En effet, Volare communique déjà que la poursuite du programme est assurée jusqu’au 31 décembre 2025, mais reste silencieuse sur les plans pour la suite. La véritable valeur d’une compagnie aérienne comme ITA réside en effet dans sa clientèle, à laquelle on ne peut accéder qu’à travers une intégration complète du programme.

Et Lufthansa le sait très bien et a même réussi le coup de maître de gagner cet accès via le programme Miles & More aux clients de compagnies comme LOT ou Luxair, qui sont entre-temps devenues des concurrents clairs de Lufthansa…

Le mois dernier, il y a d’abord eu des rumeurs selon lesquelles United s’intéresserait à une acquisition de JetBlue, qui rencontre quelques difficultés, puis Lufthansa. Entre 2007 et 2015, Lufthansa avait déjà une participation allant jusqu’à 18 % dans la société.

Si jamais quelque chose se concrétise dans cette direction, JetBlue pourrait bien devenir un candidat pour la Star Alliance.

Bien que ce ne soient pour l’instant que des rumeurs, il y a aussi des faits: JetBlue a lancé un partenariat Frequent Flyer réciproque avec un autre partenaire de Star, TAP Air Portugal. Les membres de TrueBlue peuvent donc déjà cumuler des points avec trois compagnies de Star, en plus de TAP, avec Singapore Airlines et South African. D’autres partenaires aériens pertinents dans le programme sont notamment Qatar Airways, Etihad, Icelandair et Hawaiian Airlines.

Contrairement à Star et oneworld, les clients ayant un statut SkyTeam n’ont pas d’accès aux salons lors des vols intérieurs lorsqu’ils volent avec des compagnies partenaires jusqu’à présent.

Cela va largement changer à partir du 1^er avril, car les principales salons s’ouvriront également aux membres partenaires.

Deux exceptions importantes subsistent cependant.

La première concerne les salons d’aéroport qui ne sont pas opérés par les compagnies aériennes elles-mêmes. Ici, cela restera plus ou moins une question de chance d’être admis ou non – ce qui dépendra principalement de la connaissance des personnes à la réception.

Peu surprenant, la deuxième exception reste également, les salons de Delta. Ici, on n’est toujours autorisé que si l’on a un vol de correspondance international avec une compagnie SkyTeam, avant ou après le vol intérieur concerné.

Qantas augmentera les niveaux de primes de son programme Frequent Flyer d’environ 10 à 20%, tant sur ses propres vols qu’avec tous ses partenaires. Cela représente la première augmentation des primes depuis 2019, mais cela fait évidemment mal quand elle se produit d’un coup.

Les changements ne prendront effet qu’à partir du 5 août, ce qui vous laisse le temps d’utiliser les primes aux anciens tarifs. Et il peut même être judicieux de convertir des points du programme ALL d’Accor pour atteindre votre prime souhaitée, car le taux de conversion entre les programmes est passé de 2 000 points Qantas pour 2 000 points ALL à 2 500 pour 2 000. Cela représente donc le meilleur taux de conversion avec tous les partenaires d’Accor.