Jusqu’à maintenant, le fait que SAS fasse partie de SkyTeam plutôt que de la Star Alliance, et ce depuis le 1^er septembre, n’a peut-être pas fondamentalement changé votre vie.

Mais cela va changer.

Afin de faire connaissance avec ses nouveaux partenaires, la compagnie aérienne met au défi ses membres EuroBonus de manière très simple.

Voyagez entre le 8 octobre et le 31 décembre avec au moins 15 membres de SkyTeam (sur un total de 17 (en excluant Czech Airlines, qui cessera ses activités le 26 octobre, ainsi qu’ITA, compte tenu de son départ annoncé de l’alliance, et MEA avec laquelle aucun partenariat Frequent Flyer n’a encore été mis en place) et recevez un million de points. Les vols de prime, payés par des points EuroBonus, sont également pris en compte.

Tout a été dit. Bonne planification.

Le 30 octobre, Virgin Atlantic basculera entièrement vers une tarification dynamique sur ses propres vols dans son Flying Club. En effet, toutes les places deviendront disponibles pour un échange de ce type, ce qui est considéré comme une amélioration par la compagnie aérienne.

Mais sans garantie quelconque quant à l’évolution des prix et compte tenu de l’expérience d’autres programmes étant passés à une tarification dynamique (notamment chez Delta, actionnaire de Virgin, qui facture régulièrement un million de miles pour des vols long-courriers en classe affaires dans son programme SkyMiles), vous avez toutes les raisons de craindre le pire.

Une alternative attrayante pour les membres de Flying Club reste toutefois l’utilisation des miles sur des vols avec Air France ou KLM qui sont proposés à des prix raisonnables, mais évidemment assujettis aux restrictions habituelles de capacité.

Bien que le programme Rapid Rewards de Southwest ait été victime de quelques dévaluations ces dernières années, il continue à offrir une valeur sûre aux clients réguliers de Southwest. Cependant, l’absence de partenariats aériens a toujours été le point faible du programme, signifiant que vous ne pouvez pas l’utiliser pour voyager en dehors des Etats-Unis, et donc que le programme n’a qu’un intérêt très limité si vous ne résidez pas aux Etats-Unis.

Toutefois, cela va progressivement changer, Southwest Airlines s’étant engagé dans une stratégie de partenariats commerciaux avec d’autres compagnies aériennes, y compris au niveau de la fidélisation.

Ainsi, Icelandair devrait devenir le premier partenaire aérien du programme en 2025, sur base réciproque, et d’autres devraient suivre.

Partons de trois suppositions:

1) Vous recherchez un meilleur service que celui que vous obtiendriez pourtant sur l’une des meilleures compagnies aériennes au monde, Qatar Airways.

2) Vous voyagez en groupe de 10 à 19 personnes, idéalement sur une route entre des aéroports secondaires, disons de Billund à Milwaukee.

3) Vous disposez de BEAUCOUP d’Avios.

Si toutes ces conditions sont réunies, vous êtes peut-être heureux d’apprendre que vous pouvez désormais utiliser vos Avios à travers le programme Privilege Club de Qatar Airways pour voyager sur Qatar Executive, filiale de quatre avions d’affaires de Qatar Airways. Leur plus gros avion est un Airbus 319 avec seulement 19 places, ce qui vous donne une idée du niveau de confort auquel vous pouvez vous attendre à bord.

Théoriquement, vous pouvez payer pour ces vols entièrement en miles, ou bien sinon avec l’option Cash & Miles. Réserver pour la première fois vous permettra de surclasser un passager au statut Platinum dans le programme Privilege Club et d’offrir une qualification accélérée vers le niveau Gold pour trois autres. Et cela peut s’avérer utile si jamais vous êtes amené à voyager de nouveau comme des gens normaux après votre expérience haut de gamme avec Qatar Executive.

Vous devrez encore attendre jusqu’à fin 2025, mais si vous êtes un voyageur fréquent de JetBlue, cela pourrait potentiellement vous intéresser.

Dans un effort pour développer son produit premium, la compagnie aérienne introduira deux salons qui lui sont propres dans ses principaux hubs à New York JFK et Boston.

Outre les passagers voyageant en classe affaires sur les vols transatlantiques, l’accès sera autorisé aux membres du niveau le plus élevé (Mosaic 4) du programme TrueBlue, ainsi qu’aux détenteurs d’une carte de crédit premium qui sera lancée prochainement.

Comme annoncé, SAS est désormais pleinement intégrée à SkyTeam, mais quelques particularités sont à noter concernant son réseau de partenaires aériens.

Premièrement, la compagnie aérienne a gardé un membre de Star dans son programme EuroBonus: Singapore Airlines. Tous les autres partenaires se sont retirés.

Au sein de SkyTeam, tous les membres ne sont pas encore représentés. ITA et MEA manquent encore à l’appel, tandis que Czech Airlines ne rejoindra manifestement plus le réseau puisqu’elle cessera ses opérations le mois prochain. On peut toutefois s’attendre à ce que les deux premiers entament un partenariat de leur côté dans un avenir proche. La priorité de la direction de SAS était simplement de s’assurer que les partenaires les plus importants montent bien à bord à temps.

Cependant, ce qui est un peu plus surprenant (et même du jamais vu dans une alliance quelle qu’elle soit), c’est la décision de SAS d’appliquer une tarification de prime spéciale pour trois partenaires: les primes avec Air Europa, China Airlines et Vietnam Airlines sont bien basées sur le nouveau barème de prime standard, mais un supplément de 100% y est appliqué.

Pour l’instant, les avantages d’élite standards de SkyTeam ne s’appliquent pas encore à trois autres partenaires, à savoir Aerolineas Argentinas, Aeroméxico et MEA.

Tandis que jamais vraiment justifié d’un point de vue logique et morale, beaucoup de compagnies aériennes ont profité des flambées du prix de kérosène il y a quelques années afin d’introduire des suppléments de carburant pour des billets de prime. Et depuis ce temps-là, ils ne connaissaient qu’une direction: la hausse. Même si, comme en ce moment, les prix du carburant sont à la baisse, pratiquement personne n’ajuste ces co-paiements qui ne rendent les voyages de prime parfois simplement plus attrayants. Et comme ces coûts sont bien plus opaques que les barèmes de prime mêmes, il y a beaucoup d’abus ici.

Par exemple, Qatar Airways vient tout juste de doubler ces suppléments en toute silence pour des voyages de prime pour ses membres du Privilege Club – avant d’annuler le changement de nouveau face à une réaction virulente par des blogueurs. Ainsi, ils ne sont pas (encore) dans le club des programmes où on doit payer 1 000 USD et plus pour un aller retour sur un long courrier en classe affaires – en plus du prix en mile qui est souvent à la hausse aussi.

La conclusion de ceci est simplement qu’il ne suffit plus d’aller pour les barèmes de prime peu chers; on doit également vérifier ces suppléments. Et il y a toujours quelques bons exemples, tels que les programmes nord-américains où ces suppléments sont considérablement plus bas ou même pas appliqués du tout, partiellement même pas sur leurs partenaires européens ou asiatiques qui sont connus pour les pratiques les plus abusives dans ce domaine.

Le rachat d’Hawaiian Airlines par Alaska Airlines a maintenant été approuvé et aura bien lieu.

Tandis que les deux marques seront conservées, les deux compagnies aériennes opéreront sous un seul certificat d’exploitation. En termes de fidélisation, il faut s’attendre à ce que Hawaiian Miles soit intégré au Mileage Plan d’Alaska.

Les deux programmes sont plutôt attrayants au regard des standards américains. Il n’y a donc pas vraiment de scénario catastrophe à craindre mais, comme toujours, il y aura des détails à garder à l’œil. Alaska étant un membre de oneworld (bien que très flexible en ce qui concerne son propre réseau de partenaires aériens) et Hawaiian étant désormais un futur membre de l’alliance, il semble inévitable que certains partenaires aériens d’Hawaiian, tel que Virgin Atlantic, seront perdus.

Mais dans un premier temps, on verra certainement un simple partenariat Frequent Flyer entre Alaska et Hawaiian ce qui augmentera drastiquement les possibilités de prime pour les membres du Mileage Plan vers Hawaii!

Avez-vous déjà rêvé d’utiliser vos miles pour un vol de prime pas cher sur un Airbus 380, même si ce n’est qu’en classe économique?

Si vous êtes membre du ANA Mileage Club et que vous disposez de 17 500 miles, vous pouvez réaliser votre rêve en réservant un vol de prime aller-retour avec ANA entre Tokyo et Honolulu avant le 30 septembre, pour une date de voyage entre le 14 janvier et le 28 février 2025.

Ce ne sera peut-être pas le vol de sept heures le plus comfortable de votre vie, mais certainement une expérience inoubliable à bord de l’un des plus beaux avions Airbus 380 en service, baptisé Flying Honu!

La Scandinavie est peut-être l’un des centres névralgiques de la fidélisation en ce moment.

SAS est désormais intégrée à SkyTeam tandis que Norwegian et Strawberry Hotels lanceront leur programme conjoint en novembre. On ne sait pas encore grand chose sur le  programme, si ce n’est qu’une monnaie commune, appelée « Spenn » (une expression scandinave pour désigner de l’argent), sera introduite. En attendant ce déploiement, Norwegian mène actuellement une campagne d’égalisation de statut pour les membres d’élite de SAS.

Un autre acteur majeur de l’hôtellerie dans la région, Scandic Hotels, vient de relancer son programme Scandic Friends. Ce programme de taille moyenne comporte désormais sept niveau d’adhésion (un record dans l’industrie), allant du statut de « New Friend » à celui de « Best Friend ».