Bisher hat die Tatsache, dass SAS seit dem 01. September nicht mehr der Star Alliance, sondern SkyTeam angehörte, Ihr Leben vielleicht nicht fundamental geändert.

Aber das ändert sich jetzt.

Um ihre neuen Partner kennenzulernen, stellt die Fluggesellschaft ihre EuroBonus-Mitglieder in einfacher Art und Weise vor eine Herausforderung: Fliegen Sie zwischen dem 08. Oktober und 31. Dezember mit mindestens 15 verschiedenen SkyTeam-Mitgliedern (von insgesamt 17, ohne Czech Airlines zu zählen, die am 26. Oktober ihren Betrieb einstellen wird, sowie ohne ITA, die dem Programm angesichts des erwarteten Ausscheidens aus der Allianz nicht mehr beitreten wird, und ohne MEA, mit welcher noch keine FFP-Partnerschaft implementiert ist) und Sie erhalten 1 Million Punkte. Mit von EuroBonus-Punkten bezahlte Prämienflüge zählen dabei auch.

Alles ist gesagt. Gute Planung!

Am 30. Oktober wird Virgin Atlantic in ihrem Flying Club für ihre eigenen Flüge komplett auf ein dynamisches Prämien-Tarifsystem umstellen. In der Tat werden so alle Sitze zur Prämiennutzung freigegeben, was von der Gesellschaft als Verbesserung gepriesen wird. Aber ohne Garantie, wie die künftigen Preise aussehen werden und angesichts der Erfahrung mit anderen Programmen, die auf eine dynamische Preisgestaltung gewechselt haben – nota bene mit Virgins Aktionär Delta, die in ihrem SkyMiles-Programm regelmäßig Langstreckenflüge in der Business Class zu Preisen für 1 Million Meilen anbietet -, hat man alle Gründe, das Schlimmste zu befürchten.

Eine attraktive Alternative für Flying Club-Mitglieder bleibt jedoch, Meilen auf Air France– oder KLM-Flügen zu nutzen, die zu vernünftigen Preisen angeboten werden – aber natürlich mit den normalen Kapazitätsbeschränkungen.

Obwohl das Southwest-Programm Rapid Rewards in den letzten Jahren auch ein Opfer von einigen Entwertungen wurde, bietet es im Prinzip nach wie vor einen soliden Wert für regelmäßige Southwest-Gäste. Aber das Fehlen von Airline-Partnerschaften war immer der Schwachpunkt des Programms, da dies bedeutete, dass man es nicht für Reisen außerhalb der USA nutzen konnte oder dass das Programm von bedingter Relevanz war, wenn man nicht in den USA lebte.

Dies wird sich jetzt jedoch graduell ändern, da Southwest Airlines eine Strategie von kommerziellen Partnerschaften mit anderen Fluggesellschaften umsetzt, inklusive auf der Ebene der Kundenbindung.

So wird erwartet, dass Icelandair in 2025, auf gegenseitiger Basis, der erste Airline-Partner überhaupt des Programms werden wird.

Lassen Sie uns drei Annahmen treffen:

1) Sie halten nach einem besseren Service Ausschau, als was Sie auf einer der besten Fluggesellschaft der Welt, Qatar Airways, erhalten würden.

2) Sie reisen in einer Gruppe von 10-19 Personen, idealerweise auf einer Route zwischen sekundären Flughäfen, sagen wir von Billund nach Milwaukee.

3) Sie haben VIELE Avios.

Falls all diese Bedingungen zutreffen, erfreut es Sie vielleicht zu erfahren, dass Sie jetzt über das Privilege Club-Programm von Qatar Airways ihre Avios für Reisen mit der als Qatar Executive gebrandeten Business Jet-Branche von Qatar Airways nutzen können, die über eine Flotte von vier Geschäftsreiseflugzeugen verfügt. Ihr größtes Flugzeug ist ein Airbus 319 mit nur 19 Sitzen, was Ihnen einen Eindruck davon verschafft, welches Komfort-Niveau Sie an Bord erwarten dürfen.

Theoretisch können Sie diese Flüge komplett mit Meilen bezahlen oder ansonsten unter der, Cash & Miles Option. Und für die erste Buchung darf man einen Passagier auf den Platinum-Status im Privilege Club upgraden, während drei weitere eine Schnellqualifizierung für den Gold-Status durchlaufen können. Was nützlich sein kann, falls Sie nach dieser Luxus-Reiseerfahrung jemals wieder dazu zurückkehren, wie normale Leute zu fliegen.

Sie müssen noch bis Ende 2025 warten, aber wenn Sie ein Vielflieger auf Jetblue sind, ist dies potenziell von Interesse für Sie: In ihren Bemühungen, ihr Premium-Produkt zu entwickeln, wird die Fluggesellschaft an ihren Hauptdrehscheiben in New York JFK und Boston zwei eigene Lounges einführen.

Neben Transatlantik-Business Class-Passagieren wird Top-Status-Mitgliedern (Mosaic 4) des TrueBlue-Programms sowie Inhabern der Premium-Kreditkarte, die demnächst gestartet werden wird, Zugang gewährt werden.

Wie angekündigt ist SAS jetzt voll in SkyTeam integriert, aber einige Besonderheiten bezüglich ihres Netzwerkes von Airline-Partnern sollte man beachten.

Zum einen hat die Fluggesellschaft mit Singapore Airlines ein Star-Mitglied in ihrem EuroBonus-Programm behalten. Alle anderen Partner sind ausgeschieden.

Andererseits sind innerhalb von SkyTeam noch nicht alle Mitglieder vertreten. ITA und MEA fehlen aktuell noch, während Czech Airlines natürlich gar nicht mehr beitreten wird, da sie ihre Operationen nächsten Monat einstellt. Es kann jedoch erwartet werden, dass die ersten beiden in der nahen Zukunft ihrerseits eine Partnerschaft starten. Der Focus des SAS Managements war einfach sicherzustellen, dass die wichtigsten Partner pünktlich an Bord waren.

Aber ein bisschen überraschend (und in der Tat noch nie dagewesen in irgendeiner Allianz) ist die Entscheidung von SAS eine spezielle Prämienpreisgestaltung mit drei Partnern anzuwenden: Prämien mit Air Europa, China Airlines und Vietnam Airlines sind immer noch auf der neuen Standard-Prämientabelle basiert – aber ein Aufpreis von 100% findet bei ihnen Anwendung.

Momentan finden die Standard SkyTeam-Elitevorteile noch keine Anwendung bei drei anderen Partnern, Aerolineas Argentinas, Aeroméxico und MEA.

Während logisch und moralisch nie wirklich gerechtfertigt haben viele Fluggesellschaften nutzten einen starken Anstieg der Kerosinpreise vor einigen Jahren, um Treibstoffzuschläge auf Prämientickets einzuführen. Und seit da kennen sie nur eine Richtung: nach oben. Selbst wenn, wie gerade jetzt, Treibstoffpreise am Fallen sind, passt kaum jemand diese Zuzahlungen an, die Prämienreisen oftmals schlichtweg nicht mehr attraktiv machen. Und da diese Kosten deutlich weniger durchschaubar sind als die Prämienpreise selbst, gibt es hier viel Missbrauch.

So hat Qatar Airways beispielsweise gerade stillschweigend diese Zuschläge für Prämienflüge für ihre Privilege Club-Mitglieder verdoppelt – bevor die Änderungen angesichts des Aufschreis von Bloggern wieder rückgängig zu machen  So sind sie noch (nicht) in dem Club von Programmen, wo man für einen Hin- und Rückflug in der Business Class auf der Langstrecke 1,000 USD und mehr bezahlen muss – zusätzlich zu dem Meilenpreis, der sich oftmals auch verteuert.

Die Schlussfolgerung davon ist einfach, dass es nicht mehr ausreicht, die niedrigsten Prämienhöhen zu suchen; man muss auch diese Zuschläge in Betracht ziehen. Und es gibt immer noch einige gute Beispiele, so wie die nordamerikanischen Programme, wo diese Zuschläge deutliche geringen ausfallen oder gar nicht angewandt werde, teilweise sogar nicht einmal bei ihren europäischen oder asiatischen Partnern, die für die unverhohlensten Praktiken auf diesem Gebiet bekannt sind.

Die Übernahme von Hawaiian Airlines durch Alaska Airlines ist jetzt vollständig genehmight und wird über die Bühne gehen.

Während beide Marken beibehalten werden, werden die beiden Fluggesellschaften unter einem gemeinsamen Zertifiakt operieren. In Bezug auf die Kundenbindung sollte man sich darauf einstellen, dass  Hawaiian Miles mit der Zeit in Alaskas Mileage Plan aufgehen wird.

Beide Programme sind für US-Standards eher attraktiv, sodass mein kein Worst Case-Szenario befürchten muss. Aber wie immer wird es Details geben, die es zu beobachten gilt. Mit Alaska als oneworld-Mitglied (obwohl sehr flexibel, was ihr eigenes Airline-Partnernetzwerk betrifft) und Hawaiian jetzt ein designiertes Mitglied in der Allianz, scheint es offensichtlich, dass zum Beispiel einige von Hawaiians Airline-Partnern, wie Virgin Atlantic, verloren gehen werden.

Aber als unmittelbaren ersten Schritt werden wir sicherlich eine einfache Vielflieger-Partnerschaft zwischen Alaska und Hawaiian sehen, was die Prämienmöglichkeiten für Mileage Plan-Mitglieder nach Hawaii drastisch erhöht!

Haben Sie jemals davon geträumt, Ihre Meilen für einen preiswerten Prämienflug mit einem Airbus 380 zu nutzen, selbst wenn es nur in der Economy Class ist?

Wenn Sie ein ANA Mileage Club-Mitglied sind und über 17.500 Meilen verfügen, können Sie dies tun, indem Sie bis zum 30. September einen Hin- und Rückflug mit ANA zwischen Tokio und Honolulu buchen, für eine Reiseperiode vom 14. Januar bis zum 28. Februar 2025.

Es wird vielleicht nicht Ihr komfotablester 7-Stunden Flug aller Zeiten sein, aber sicherilch eine unvergessliche Erfahrung in der schönsten Bemalung aller im Dienste stehenden Airbus 380-Flugzeuge sein, in einem der Flying Honu Flugzeuge!

Skandinavien ist vielleicht einer der aktuellen Hotspots für Kundenbindung.

SAS ist jetzt in  SkyTeam, während Norwegian und Strawberry Hotels ihr gemeinsames Programm im November starten werden. Viel ist noch nicht über das Programm bekannt, außer dass eine gemeinsane Währung eingeführt werden wird, die „Spenn“ heißt (ein skandinavischer Ausdruck für Geld). Auf diesen Start wartend bietet Norwegian momentan eine Statusangleichung-Kampagne für Statuskunden von SAS an.

Ein anderer wichtiger Player im Hotelbereich in der Region, Scandic Hotels, hat gerade sein Programm Scandic Friends neu aufgelegt. Dieses mittelgroße Programm bietet jetzt sieben Mitgliedsstufen an – ein Industrierekord. Man startet jetzt so mit dem Status als “New friend” und arbeitet sich bis zum “Best friend” durch.